Bio écolo

Faut-il se poser la question de la pertinence des voitures électriques ?

Les voitures électriques ont le vent en poupe, comme en témoigne le dernier Salon de Genève, avec la présentation de la Zoe de Renault ou la Golf Blue e-motion de Volkswagen. A cet égard, la Volt de Chevrolet/ Opel Ampera a obtenu le titre de voiture de l’année 2012. Face à cette poussée des constructeurs,  la question de l’adoption de l’électrique se pose donc.

Voitures électriques

Le coût
Aujourd’hui le coût d’une automobile électrique est moindre mais l’achat de la batterie grève le budget dramatiquement, allant jusqu’à tripler le prix de revient, par rapport à une essence ou un diésel. Le prix d’un hybride rechargeable n’est pas non plus concurrentiel, se plaçant dans l’échelle des 30 000 euros contre entre 12000 et 14000 pour les modèles traditionnels.

Les incitatifs gouvernementaux sont ainsi réduits par rapport aux années précédentes : en 2012, le bonus écologique pour les voitures électriques est de 5000 euros, et la prime à la casse n’a plus son argument décisif. Quelques assureurs se font l’écho de promotion pour assurer les véhicules verts mais il manque un mouvement de fond.
Ainsi, au Québec, Banque Nationale assurance auto encourage ses automobilistes à roulez moins et payer moins, en affichant une volonté d’éducation des conducteurs. Ils proposent également le même prix pour assurer une électrique qu’une traditionnelle, malgré le prix d’acquisition plus élevé. Il faut savoir que la prime à électrique s’élève actuellement à 8000$, ce qui risque de couronner la célébration de la Volt de Chevrolet.

Un des arguments les plus faciles demeurent le prix à la pompe qui franchit le cap des 2 euros. Mais l’électricité est-elle moins chère ?

Les usages
Outre ces incitatifs, l’investissement en électrique est-il aussi intéressant qu’écologique ? Pour répondre à cette difficile question, il faut se poser non seulement la question des matériaux et énergies engagées mais aussi celles des usages.

Les déplacements quotidiens des français représentent souvent des allers retours inférieurs à 80km. Aussi, si une voiture électrique a une autonomie de 100km, les transports réguliers seraient couverts sans nécessité de recharge. Or, cela implique un seul aller retour par jour, et une recharge en soirée, ce qui entrainerait des pics de consommation et donc une sur sollicitation du réseau, et éventuellement, un recours aux énergies non renouvelables pour couvrir les besoins nécessaires.

Aussi, si les prix demeurent tout à fait prometteurs d’ici une dizaine d’années, avec la baisse du coût total de possession d’un véhicule, il faudra que le réseau soit prêt à accueillir les hausses de consommation électrique sans compromettre l’engagement environnemental.

Au final, les interrogations restent nombreuses et sans réponse, alors que le concept même de la voiture électrique est tout à fait séduisant.